Hovedprosjektet Grønn Bil

Publisert: 10.02.2011

Bakgrunn

Veitransporten står foran et paradigmeskifte, både i Norge og internasjonalt. Dagens karbonbaserte transportsystem vil ikke være bærekraftig i fremtiden:

• CO2 – utslippene fra forbrenningsmotorer må reduseres eller fjernes for å nå vedtatte klimamålsetninger og bremse global oppvarming
• Olje er en begrenset ressurs som før eller senere vil bli for dyr til å opprettholde dagens transportmønster.

Som en følge av dette, vil det være behov for å fase inn nye energibærere for å erstatte fossilt brensel i veitransporten i de kommende årene. Historien har vist at slike teknologiskifter først og fremst drives frem av kommersielle faktorer. Dagens behov for en rask reduksjon av CO2 – utslipp tilsier dog en akselerert innfasing av nye energibærere, raskere enn det som ville vært tilfelle dersom dette teknologiskiftet primært skulle vært drevet fram av en stigende oljepris.

Elektrisitet fremstår som en meget god energibærer i transportsektoren, ikke minst i Norge. En el-motor har en meget høy grad av energieffektivitet, samt at det norske produksjons– og distribusjonssystemet for elektrisitet allerede er godt nok til å håndtere en full-elektrifisering av personbilparken med kun relativt små forsterkninger. Hovedbarrierene for elektrifisering av veitransporten er at kostnadene for batteripakker er for høye samtidig som energitettheten i batteripakkene er for lav. En av de viktigste driverne for elektrifisering av veitransporten fremover vil derfor være utvikling av kommersielt tilgjengelige batteripakker med høyere energitetthet og lavere produksjonskostnader. Innfasingstakten for ladbare biler vil i tillegg avhenge av hvilke tiltak myndighetene setter i verk for å gjøre disse bilene mer økonomisk attraktive på kort sikt, frem til ladbare biler står på egne kommersielle ben.

Grønn Bil har sitt utspring i ”Handlingsplan for elektrifisering av veitransport”, samt i initiativet ”Grønn Bil” fra Energy Camp 2009. Prosjektet vil jobbe for å tilrettelegge for praktisk bruk av ladbare biler, samt jobbe for å gjøre ladbare biler økonomisk attraktive i innkjøp og drift. Prosjektets målsetning om 200.000 ladbare biler i 2020 er forankret i målet om 10% ladbare biler i 2020 fra Handlingsplanen. Dette anslaget, basert på en fremskrivning av antall personbiler i Norge i 2020, ville gitt i overkant av 300.000 ladbare biler i 2020. Grønn Bil har moderert dette anslaget noe i sin målsetning, men tror visjonen om 10% ladbare biler i 2020 er både ønskelig og oppnåelig.

Tilnærming

Grønn Bil Norge skal være en programstruktur for ikke – kommersielle delprosjekter som øker innfasingstakten for ladbare biler. Prosjektet skal ta en aktiv rolle i grensesnittet mellom brukere og leverandører, myndigheter og kraftbransjen gjennom å:

• Tilby praktisk hjelp og informasjon til brukere
  • Samle inn og tilgjengeliggjøre kostnader og fakta om ladbare biler
  • Sammenstille og tilgjengeliggjøre erfaringer og behov
  • Bidra med praktisk hjelp til innkjøp av ladbare biler i private og offentlige virksomheter
  • Skape entusiasme for ladbare biler, og få frem suksesshistorier
     
• Jobbe for bedre rammebetingelser for ladbare biler
  • Jobbe for gode rammevilkår inkludert innførselsvilkår for ladbare biler
  • Foreslå tiltakspakker og støtteordninger som bidrar til akselerert innfasing av ladbare biler
     
• Synliggjøre behov ovenfor leverandører
  • Synliggjøre Norge og Norden som et attraktivt marked for leverandører av ladbare biler
  • Jobbe for at attraktive leverandører etablerer seg og bygger opp nettverk for salg og service i Norge og Norden på et tidlig stadium.
  • Forhandle frem rammeavtaler dersom dette er ønskelig og praktisk mulig.
     
• Jobbe for utbygging av neste generasjons infrastruktur for ladbare biler
  • Være en pådriver for utbygging av hurtiglading gjennom å jobbe for riktige insentiver og gode rammevilkår
  • Tilrettelegge for standardisering av ladestasjoner og bakenforliggende systemer på tvers av Norden
     

Eierskapet til prosjektet ligger hos Energi Norge AS, et selskap heleid av Energi Norge. Styringsgruppen for prosjektet består av representanter fra Energi Norge, KS, ZERO og Transnova. Denne fungerer også som styringsgruppe for samtlige delprosjekter.