Vannkraft til folket, del 1: Renault Fluence

Publisert: 06.11.2011

Renault har ambisiøse målsetninger på vegne av seg selv og sine kunder: I 2020 skal 10% av det globale bilsalget bestå av rene elbiler. Skal spådommen slå til, må det selges rundt 6-7 millioner elbiler i 2020 – ganske ambisiøst tatt i betraktning at det så langt i 2011 er solgt rundt 20.000 elbiler globalt. Det er altså ingen liten omstilling Renault ser for seg i bilindustrien de kommende 9 årene. Og som om ikke det var nok: I dette markedet har Renault ambisjoner om å ta ledertrøyen innen det som på fint heter «sustainable mobility» - bærekraftig mobilitet. Herfra kommer Renaults slagord «Drive the Change» . Grønn Bil tok Renault på ordet, og dro til Lisboa for å prøvekjøre elbilene Renault Fluence og Renault Kangoo.

Drive the Change: This way please

Vel fremme på flyplassen blir vi geleidet rett ned i en garasje hvor det står en hel gjeng Fluence på rekke og rad. Vi har sett Fluence tidligere, men aldri egentlig hatt tid til å se ordentlig på den. Det første som slår oss er at dette er en godt voksen bil – i alle fall på utsiden. Det viser seg at batteriene tar opp mye av bagasjerommet – de er montert bak baksetene, på samme måte som i den noe mer sportslige Tesla Roadster. Det er allikevel fortsatt god plass bak til to håndbagasjekofferter ved siden av hverandre.  I baksetet er det romslig plass for tre stykker, selv med to godt voksne mennesker i forsetene.

Ellers har bilen det meste som er å forvente av en bil i denne klassen – automatisk klimaanlegg, navigasjon med visning av ladepunkter, cruisekontroll, og så videre. Vi setter bilen i gir, og smyger oss på sedvanlig elbil – vis lydløst ut av garasjeanlegget og ut i Lisboa – trafikken.

Vi må innrømme at vi etterhvert har blitt litt bortskjemte og blaserte. For ganske nøyaktig et år siden var vi på mer eller mindre samme sted og prøvekjørte Nissan LEAF. Vi ble euforiske, og var fulle av lovord om kontant akselerasjon, rask sprint, fravær av motorstøy i kupeen, lettkjørthet – i det hele tatt alt det som kjennetegner en godt bygget elbil. Siden det har vi blitt så vant til samme kjøreopplevelse i vår egen Mitsubishi  i-MiEV og andre elbiler at vi ikke lenger løfter et øyenbryn når vi trykker gassen i bånn og blir skutt lydløst avgårde nedover gaten. Fordi vi forventer det.

Og Fluence lever opp til forventningene. Faktisk klarer vi å få ordentlig hjulspinn når lyset skifter fra rødt til grønn, og bilens antispinnsystem må trå støttende til. Bilen er lettkjørt og kjapp, til tross for sin godt voksne lengde. Heller ikke den tunge batteripakken, som er plassert langt bak i bilen relativt høyt oppe, skaper problemer. Bilen ligger trygt og godt på veien, krenger ikke, oppfører seg helt forutsigbart, og virker i det hele tatt som en sprek og komfortabel familiebil på sitt beste.

Fluence har en oppgitt kjørelengde på 175 km i følge EU. Vi som har kjørt en del elbil vet at oppgitt kjørelengde er høyst veiledende, og vil variere etter fire faktorer: Kjørestil, utetemperatur, terreng og hastighet. Realistisk sett tipper vi at bilen bør klare 120 km uten problemer under de fleste forhold, kanskje ned mot 100 km på de mest ekstreme vinterdagene. Om man virkelig går inn for det,og forholdene ligger til rette for det, tipper vi det er mulig å få bilen til å rulle helt opp mot 200 km på én lading.

Bilen passer dog godt på deg for å unngå at du havner i en grøftekant uten strøm, noe vi selv fikk erfare da vi droppet å kjøre via et oppsatt punkt på den forhåndsprogrammerte testruten i bilens navigasjonssystem. Selv om vi hadde stø kurs mot hotellet og en livgivende stikkontakt, jobbet bilen på høygir med å kalkulere stadig nye ruter til hotellet via det tidligere forbikjørte punktet, som stadig lå lenger og lenger bak oss. Ikke langt fra hotellet innså navigasjonen at den var sjakk matt – og ga oss tydelig beskjed i displayet om at alt håp var ute.

Etter å ha beroliget bilens navigasjonssystem og parkert den trygt på hotellet, var det tid for den obligatoriske Renault – presentasjonen av bilen. Og her ble det raskt helt kaldt vann i blodet på oss nordboere: Salget av Fluence starter i Frankrike, Spania og Nederland i 2011, før andre europeiske land står for tur i 2012. Men dessverre er det enda uvisst når bilen kommer til Norge og Sverige, fordi det enda ikke er lagt planer for tilpasning av bilen til kaldt klima. Grunnen til dette er blant annet at batteripakkens plassering gjør det vanskelig å finne plass nok til å montere batterivarmesystem, noe som er å foretrekke her oppe i nord.

Det er derfor med et visst vemod vi tar farvel med Fluence – en bil som vi i løpet av dagen rakk å bli gode venner med. Det er uvisst når vi får gleden av å invitere vår nye venn med hjem til oss i Norge, men vi håper det ikke blir for lenge til. Vi fokuserer heller på Renault Kangoo, som etter planen vil lanseres i Norge i 2012. Test av denne kan du lese her: Vannkraft til folket, del 2: Renault Kangoo

Bernt G. Jessen fra importøren Motor Gruppen, med vår nye elektriske venn fra Frankrike. Vi håper vi sees igjen snart!